高精度接觸電阻測試儀加快特高壓輸電構建輸煤輸電并舉運輸體系(咨詢電話021-56479693)
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白建華認為，加快特高壓交流輸電，構建輸煤輸電并舉的能源綜合運輸體系，是保障我國能源及電力供應**的需要。
輸煤與輸電并舉
煤炭綜合利用能效相當
晉陜蒙寧新是我國主要的煤炭送端地區。研究表明，即使考慮到送端空冷機組煤耗相對較高，鐵海聯運輸煤和輸煤輸電并舉的全程能源利用效率仍基本相當。以山西——華東沿海為例分析如下。
鐵海聯運輸煤方式：山西1噸發熱量為4500-5000大卡/公斤的原煤，經送端集運站匯集→大秦線→秦皇島中轉→沿海運輸→華東沿海港口→電廠發電上網整個過程。其輸送環節的物理損失為2%，能耗為0.0133噸標煤，輸送環節總體損耗為4.07%-3.86%，在受端電網產生的上網電量為1933-2153千瓦時。
輸煤輸電并舉方式：該方式流程見圖1。山西1噸發熱量為4500-5000大卡/公斤的原煤，可洗選為0.6-0.77噸發熱量為6500-6000大卡/公斤的洗精煤和0.4-0.23噸發熱量為1500-1650大卡/公斤的低熱值煤。洗精煤采用鐵海聯運輸煤方式，其輸送損耗為3.43%-3.55%，在受端電網產生的上網電量為1687-1996千瓦時；低熱值煤在送端發電后（從送端上網電量中扣除煤炭洗選耗電2千瓦時）通過特高壓交流輸送至受端電網，輸電距離為1500公里，電能損耗為3.0%，到達受端電網的電量為244-154千瓦時；兩部分上網電量合計為1931-2150千瓦時。兩種方式下的機組煤耗見表1。以送端5000大卡/公斤的原煤為例，兩種方式的全過程能源利用效率比較見圖2。
可見，在考慮送端空冷機組影響的情況下，對于送端同樣的煤炭，輸煤輸電并舉和鐵海聯運輸煤兩種方式為受端電網提供的電量基本相當，能源利用效率相當。隨著空冷機組的大規模建設和空冷技術的進步，輸煤輸電并舉的綜合能效還可進一步提高。
電力供應成本降低
輸煤和輸電的總成本都由固定成本和變動成本兩部分構成，但兩者在成本構成上存在較大差異。輸電基本沒有機械運動，投資規模大、運行維護費很低。輸煤需耗費大量的電力、燃油等能源資源和人力物力投入，運行維護費較高。建設能源輸送能力相同的鐵路和電網通道，電網投資規模大于鐵路，但運行維護費用低于鐵路。兩種輸送方式的經濟性比較應*終體現在價格和電力供應成本上。
“近輸電、遠輸煤”是基于20年前的煤價差和輸電方式分析得出的結論。近年來送受端煤價差的不斷增大，輸電的經濟性大幅提高。根據目前的煤價水平測算，特高壓輸電到達受端電網的落地電價比輸煤在受端發電的上網電價低0.03-0.10元/千瓦時，輸電經濟性明顯好于輸煤，特高壓輸電的經濟距離基本可以覆蓋從我國主要煤電基地到受端負荷中心的大部分地區。此外，在構建能源基地交直流并列輸電合理結構的前提下，輸電的落地電價將更具競爭優勢。
通過加快發展特高壓輸電，2020年國內跨區輸送煤電可達2.5億千瓦左右，國內電力供應總成本可降低560億元/年。從價格穩定性看，輸煤除鐵路運價由國家確定外，其它價格及費用均已市場化；輸電價格相對穩定且受國家嚴格監管。因此，加大跨區輸電可有效平抑中東部電力供應價格的上漲和波動。
輸電可使環境影響減輕
目前，我國受端地區單位國土面積的二氧化硫排放量為送端地區的5.2倍，受端地區已基本沒有煤電發展的環境空間，而送端地區還有較大環境裕度。
據環境規劃部門研究分析，2004年送端地區排放單位二氧化硫的環境損失為803元/噸，受端地區為3595元/噸，是送端地區的4.5倍。因此，加大送端地區煤電基地建設和煤電外送規模，能夠優化利用國內的環境資源。通過優化煤電布局，2020年國內電力行業二氧化硫排放的經濟損失可減少4億元/年。